Bysykkel i Berlin

Berlinguiden.net · Reiseguide til Berlin·Kontrollert juli 2026 av Terje Moy, ansvarlig redaktør · slik kontrollerer vi fakta

Berlin har ett offentlig bysykkelsystem – Nextbike – pluss et knippe frittflytende elsykler fra sparkesykkelselskapene. Systemet er billig, dekker alle bydeler og krever bare en app. Men leveringsreglene har en felle som koster 20 euro, og på et opphold på fire dager kan gammeldags dagsutleie faktisk bli billigere.

Hvem driver hva – og hva som er borte

Berlin skiller seg fra de fleste tyske byer ved at delstaten selv står bak bysykkelen. Senatsforvaltningen har samarbeidet med Nextbike siden 2016, og systemet er det byen selv omtaler som «sitt eget» sykkelutleiesystem. Selve driften er sponset – syklene bar Lidls farger i tre år og kjører nå under Edeka-navnet.

Ved siden av Nextbike har Bolt, Lime og Voi også tillatelse til å leie ut sykler i Berlin, og Deutsche Bahn Connect driver fortsatt Call a Bike. Disse er elsykler eller frittflytende, og har egne priser i egne apper.

To navn du kanskje har hørt om, men som ikke er aktuelle: Lidl-Bike finnes ikke lenger, og Donkey Republic har trukket seg ut av Berlin. Donkey opererer fortsatt i Kiel, Hannover og en rekke andre europeiske byer, men står ikke på listen over selskaper med tillatelse i Berlin. Ser du en nettside som anbefaler Donkey i Berlin, er den utdatert.

Hva skjedde med Lidl-Bike?

Historien forklarer hvorfor Berlin-guider spriker så kraftig på dette punktet. Deutsche Bahn hadde lenge sin egen ordning, Call a Bike, med rundt 1 800 sykler i Berlin. I mars 2017 gikk Lidl inn som sponsor, syklene ble malt om, og flåten vokste til omtrent 3 500. Samarbeidet varte i tre år og ble avsluttet 31. mars 2020 – fra 2. april samme år het de igjen Call a Bike.

Parallelt bygget delstaten opp Nextbike som det offentlige systemet. Resultatet er at Berlin i dag har én stor ordning med faste stasjoner, ikke tre halvstore som konkurrerer om de samme kundene. Det er bra for deg: én app dekker praktisk talt hele byen.

Hva koster Nextbike?

Prisene er lave så lenge du holder deg til korte turer, og de er publisert på operatørens egen side.

Passene er lettere å misforstå enn de ser ut. Et dagspass til 2,39 € gir deg ikke en dag med fri sykling – det gir deg 30 minutters kjøretid, som du kan dele opp. Fire turer på sju minutter hver, og passet er brukt opp. Det er nok til fire korte hopp mellom U-Bahn og hotell, men ikke til en formiddagstur langs Landwehrkanal.

Skal du sykle en time i strekk, koster det 6 € i grunntariff. To slike turer på én dag lander på 12 €, og da nærmer du deg døgntaket på 19 €. Poenget er at Nextbike er bygget for korte forflytninger, ikke for utflukter.

Hvordan låser du opp og leverer?

Registrering skjer i appen og er gratis, men du må sette inn 1 € som verifisering av betalingskortet – beløpet kan brukes på turene etterpå. Deretter skanner du QR-koden på sykkelen, og rammelåsen åpner seg av seg selv. Skal du stoppe underveis uten å avslutte leien, kan du sette turen på pause i appen og låse igjen; prisen løper som normalt.

Dette er den ene tingen du bør huske fra hele artikkelen. Tjue euro er mer enn en uke med ukepass, og det er lett å gå i fella hvis du sykler ut mot ytterkantene og regner med at «det går sikkert fint». Sjekk kartet i appen før du snur, ikke etterpå.

De frittflytende elsyklene fra Bolt, Lime og Voi har egne soner, og der gjelder i tillegg de generelle berlinske parkeringsreglene for delte kjøretøy: minst 2,30 meter fri fortausbredde, ingen parkering i parker, gågater eller foran stasjonsnedganger. Det er det samme regelverket som gjelder for elsparkesykler, og appen sperrer for å avslutte turen der det ikke er lov.

Er BVGs Jelbi-app verdt å bruke?

Ja, hvis du ellers ville hatt fire apper. Jelbi er BVGs egen plattform, og den samler kollektivbilletter i sone A–C med Nextbike, elsykler og elsparkesykler fra Lime, Dott, Bolt og Voi, mopeder fra Emmy og bildeling. Du ser alt på ett kart, leier og betaler i samme app.

Jelbi-punktene er dessuten fysiske: markerte flater ved stasjoner og knutepunkter der delte kjøretøy skal settes fra seg. Innenfor S-Bahn-ringen har alle Jelbi-punkter minst én Nextbike-stasjon, så finner du et Jelbi-skilt, finner du som regel en sykkel. Se også nyttige apper til Berlin-turen.

Ulempen er den vanlige for samleapper: du får ikke alltid operatørens egne kampanjepriser, og kundeservice går et ledd lenger unna når noe går galt.

Bysykkel eller vanlig sykkelutleie?

Her er regnestykket mange hopper over. Berlin har sykkelutleiere i alle turistområder som leier ut per dag eller uke, gjerne med lås, kurv og hjelm inkludert. Prisene varierer for mye mellom butikkene til at vi oppgir tall her, men mønsteret er tydelig nok: dagsutleie er dyrere enn ett kort Nextbike-hopp og billigere enn fire timers sammenhengende bysykkelbruk.

Velg bysykkel hvis du bruker sykkelen som forlengelse av U-Bahn – fem minutter fra stasjonen til hotellet, ti minutter til restauranten, sykkelen står igjen der du slipper den. Du slipper å tenke på tyveri og på å levere tilbake til et bestemt sted til et bestemt klokkeslett.

Velg vanlig utleie hvis du skal ha sykkelen hele dagen, hvis du skal ut av byen, hvis dere er en familie som vil ha barnesete eller barnesykkel, eller hvis du vil ha en sykkel som faktisk passer kroppen din. Bysyklene er én størrelse, tunge, og setet er det eneste som lar seg justere.

Skal du gjøre noe av det som står i guiden til sykkelturer i Berlin – Mauerweg, en runde på Tempelhofer Feld eller ut til Wannsee og Grunewald – er dagsutleie riktig valg. Da slipper du å se på klokka.

Praktiske ting som er lett å glemme

Sjekk sykkelen før du kjører: dekktrykk, bremser og særlig lys. Lys er påbudt i mørket i Tyskland, og en bysykkel med utladet dynamolykt er ditt problem, ikke operatørens. Er noe ødelagt, meld det i appen og ta en annen sykkel – du blir ikke belastet for en tur du avslutter innen minuttet.

Bysykler kan ikke tas med på U-Bahn eller S-Bahn i praksis, selv om reglene tillater sykler med egen billett. Skal du kombinere sykkel og bane, er det din egen eller den leide sykkelen fra en butikk du tar med. Reglene for det står i artikkelen om sykkel i Berlin, som også dekker trafikkreglene du må kjenne – fortausforbudet, lyskravet og trikkeskinnene.

Til slutt et ord om dekning. Systemet er tettest innenfor S-Bahn-ringen. I ytterbydelene finnes stasjoner, men avstanden mellom dem er større, og sannsynligheten for at det står en ledig sykkel nettopp der du er, faller merkbart. Bor du i Köpenick eller ute i Spandau, bør du ikke basere hjemturen på at det dukker opp en bysykkel.